當(dāng)無(wú)人機(jī)載著快遞掠過(guò)城市樓群，當(dāng)“飛行汽車”完成首飛測(cè)試，當(dāng)農(nóng)業(yè)植保機(jī)在田間精準(zhǔn)作業(yè)——低空經(jīng)濟(jì)正從“概念圖”加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。工業(yè)和信息化部近期明確提出“推動(dòng)人工智能與低空經(jīng)濟(jì)深度融合”，將這一賽道推上風(fēng)口。而在這場(chǎng)“空中革命”中，金屬材料的突破與需求爆發(fā)，正成為關(guān)鍵的“隱形引擎”。

?一、政策東風(fēng)起：低空經(jīng)濟(jì)為何是“下一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)”？??
低空經(jīng)濟(jì)以“有人機(jī)-無(wú)人機(jī)-飛行汽車”為核心，覆蓋物流、文旅、應(yīng)急、農(nóng)業(yè)等十余個(gè)領(lǐng)域。據(jù)工信部賽迪研究院預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破2.9萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率超25%。這一數(shù)字背后，是政策、技術(shù)、需求的三重共振：

?政策托底?：2024年以來(lái)，廣東、浙江等15省出臺(tái)低空經(jīng)濟(jì)專項(xiàng)規(guī)劃，明確“2025年前建成500個(gè)以上低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園”；工信部更將“低空裝備材料創(chuàng)新”列為“十四五”新材料重點(diǎn)方向。
?技術(shù)破局?：電動(dòng)化、智能化技術(shù)讓低空飛行器成本下降70%（如鋰電池能量密度突破300Wh/kg），適航認(rèn)證體系逐步完善（中國(guó)民航局已發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)許可證》）。
?需求井噴?：物流無(wú)人機(jī)單程成本僅為傳統(tǒng)陸運(yùn)的1/3，飛行汽車預(yù)計(jì)2030年商業(yè)化落地（摩根士丹利預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模超萬(wàn)億美元），農(nóng)業(yè)植保機(jī)滲透率從2020年的15%飆升至2024年的45%。
?二、金屬“五虎將”：低空經(jīng)濟(jì)的核心“骨骼”與“血脈”??
低空飛行器的“輕量化、高強(qiáng)度、長(zhǎng)續(xù)航”三大核心需求，直接催生了對(duì)特殊金屬的爆發(fā)式需求。從機(jī)身框架到動(dòng)力系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)件到功能件，以下五類金屬正成為“關(guān)鍵配角”：

?1. 鋁合金：輕量化的“基礎(chǔ)擔(dān)當(dāng)”??
鋁合金以“密度低（2.7g/cm³）、易加工、成本低”的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)低空飛行器結(jié)構(gòu)件的60%以上。無(wú)論是無(wú)人機(jī)的機(jī)架、飛行汽車的底盤(pán)，還是物流艙體的蒙皮，鋁合金都是首選材料。

?受益企業(yè)?：南山鋁業(yè)（國(guó)內(nèi)高端鋁合金龍頭，為多家頭部無(wú)人機(jī)廠商供應(yīng)2系、7系高強(qiáng)鋁合金，2024年低空相關(guān)訂單同比增80%）。
?2. 鈦合金：“性能天花板”的代表?
鈦合金具備“輕（密度4.5g/cm³）、強(qiáng)（抗拉強(qiáng)度超1000MPa）、耐腐（抗海水和鹽霧）、耐高溫（300℃下長(zhǎng)期穩(wěn)定）”的“全能屬性”，是飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、緊固件、起落架等關(guān)鍵部件的“剛需材料”。

?受益企業(yè)?：寶鈦股份（國(guó)內(nèi)鈦合金市占率超40%，為某飛行汽車品牌供應(yīng)機(jī)身結(jié)構(gòu)鈦合金，2025年產(chǎn)能將擴(kuò)至3萬(wàn)噸）；西部超導(dǎo)（軍工級(jí)鈦合金技術(shù)外溢，切入低空經(jīng)濟(jì)高端部件供應(yīng)鏈）。
?3. 碳纖維：“輕量化+高強(qiáng)度”的終極組合?
碳纖維復(fù)合材料（CFRP）密度僅1.5-2.0g/cm³，強(qiáng)度是鋼的5倍，廣泛應(yīng)用于飛行器的機(jī)翼、槳葉、電池包殼體等部位。其“減重10%即續(xù)航提升8%”的特性，成為提升低空飛行器經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵。

?受益企業(yè)?：光威復(fù)材（國(guó)產(chǎn)碳纖維龍頭，T700級(jí)碳纖維已批量用于工業(yè)無(wú)人機(jī)，2024年低空領(lǐng)域收入占比達(dá)25%）；中復(fù)神鷹（與某頭部物流無(wú)人機(jī)廠商合作開(kāi)發(fā)“碳纖維+鋁合金”混合結(jié)構(gòu)，減重效果顯著）。
?4. 非晶合金：“高效率+長(zhǎng)續(xù)航”的黑科技?
非晶合金（液態(tài)金屬）憑借“無(wú)晶界缺陷、高磁導(dǎo)率、低損耗”的特性，成為飛行器電機(jī)鐵芯的“最優(yōu)解”。其可將電機(jī)效率從90%提升至95%，續(xù)航提升15%-20%，是飛行汽車“里程焦慮”的關(guān)鍵突破口。

?受益企業(yè)?：云路股份（全球非晶合金帶材市占率第一，為某飛行汽車品牌供應(yīng)高效電機(jī)鐵芯材料，2025年訂單已排滿）；安泰科技（聯(lián)合高校研發(fā)非晶合金粉末，用于3D打印飛行器精密部件）。
?5. 不銹鋼：“耐腐蝕+高可靠”的保障者?
不銹鋼（如316L）憑借“耐酸堿、抗疲勞、長(zhǎng)壽命”的優(yōu)勢(shì)，在低空經(jīng)濟(jì)中主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件、液壓系統(tǒng)、物流無(wú)人機(jī)貨艙等對(duì)可靠性要求極高的場(chǎng)景。寶鋼股份通過(guò)氣霧化技術(shù)量產(chǎn)的316L不銹鋼粉末，已與順豐合作開(kāi)發(fā)“耐腐蝕物流無(wú)人機(jī)”，解決濕熱環(huán)境下金屬部件易銹蝕的痛點(diǎn)。

?三、股市焦點(diǎn)：龍頭企業(yè)如何“接棒”低空經(jīng)濟(jì)紅利？??
低空經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)，正在重塑金屬行業(yè)的投資邏輯——從“傳統(tǒng)周期”轉(zhuǎn)向“新興成長(zhǎng)”。當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，集中在兩類企業(yè)：

?技術(shù)壁壘型?：如寶鈦股份（鈦合金熔煉技術(shù)全球領(lǐng)先）、光威復(fù)材（碳纖維原絲制備工藝國(guó)際一流），其技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品溢價(jià)（毛利率超30%）。
?場(chǎng)景綁定型?：如南山鋁業(yè)（深度綁定頭部無(wú)人機(jī)廠商）、云路股份（非晶合金材料已通過(guò)飛行汽車量產(chǎn)驗(yàn)證），其訂單確定性更高。
?結(jié)語(yǔ)?：當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)從“概念”走向“萬(wàn)億市場(chǎng)”，金屬材料的“隱形價(jià)值”正被重新定價(jià)。鋁合金的輕量、鈦合金的堅(jiān)韌、碳纖維的高效、非晶合金的智能、不銹鋼的可靠——這些金屬不僅是飛行器的“骨骼”，更是低空經(jīng)濟(jì)的“地基”。對(duì)于投資者而言，抓住這些“金屬龍頭”，或許比追逐短期熱點(diǎn)更有價(jià)值——畢竟，低空的“星辰大海”，最終要靠這些“硬核材料”托舉。

（以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)