4月23日，上海國(guó)際車展上，億緯鋰能正式推出OMNI全能電池的“原位升級(jí)計(jì)劃”——無(wú)需改變電池尺寸，僅通過(guò)化學(xué)材料體系的創(chuàng)新，即可實(shí)現(xiàn)電量、續(xù)航、充電速度的靈活調(diào)整，同時(shí)將研發(fā)周期壓縮至3-6個(gè)月，研發(fā)成本直降80%。這一技術(shù)路徑的提出，不僅揭開(kāi)了動(dòng)力電池行業(yè)“模塊化競(jìng)爭(zhēng)”的序幕，更將有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈的博弈推向了新的維度。

??從“車用級(jí)”到“原位升級(jí)”：大圓柱電池的化學(xué)密碼??

億緯鋰能的底氣，源自其核心產(chǎn)品——46系列大圓柱電池的底層技術(shù)突破。早在2025年3月的天津展會(huì)上，該公司已展示過(guò)OMNI全能電池-LMX系列的升級(jí)成果：通過(guò)“全能裝甲”界面復(fù)合技術(shù)、“全能電極”梯度孔隙設(shè)計(jì)以及“全能電解液”自調(diào)控成膜技術(shù)，電池能量密度提升至140Wh/kg，循環(huán)壽命延長(zhǎng)25%，并在針刺測(cè)試中實(shí)現(xiàn)“零起火、零爆炸”。而此次“原位升級(jí)”計(jì)劃的本質(zhì)，是將這類材料創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化電池結(jié)構(gòu)深度綁定，形成“一芯多能”的模塊化開(kāi)發(fā)模式。

副總裁在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，大圓柱電池的標(biāo)準(zhǔn)化尺寸和全極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其成為“原位升級(jí)”的最佳載體。例如，通過(guò)調(diào)整正極材料中的鎳鈷錳比例，或引入硅碳負(fù)極替代傳統(tǒng)石墨，可在同一封裝體系內(nèi)適配不同車型的續(xù)航需求；而電解液配方的優(yōu)化，則能兼顧快充性能與低溫放電穩(wěn)定性。這種“化學(xué)工具箱”式的靈活組合，讓車企無(wú)需為每款新車型重新設(shè)計(jì)電池包，從而大幅縮短研發(fā)周期。

??降本80%的背后：有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈的暗戰(zhàn)??

億緯鋰能的成本優(yōu)化策略，直擊行業(yè)兩大痛點(diǎn)：一是鈷、鎳等貴金屬價(jià)格波動(dòng)對(duì)電池成本的影響；二是車企為適配不同市場(chǎng)而付出的重復(fù)研發(fā)投入。

根據(jù)公司披露的數(shù)據(jù)，采用“原位升級(jí)”方案后，單款電池系統(tǒng)的研發(fā)費(fèi)用從億元降至千萬(wàn)內(nèi)。這一數(shù)字的背后，是材料體系創(chuàng)新對(duì)貴金屬依賴度的降低——例如，高鎳低鈷三元材料的使用減少了對(duì)稀缺鈷資源的消耗，而硅基負(fù)極的規(guī)模化應(yīng)用則進(jìn)一步攤薄了石墨采購(gòu)成本。

更深層次的變革發(fā)生在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同層面。大圓柱電池的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)要求上游材料供應(yīng)商提供高度兼容的化學(xué)配方，這倒逼正極材料、電解液等企業(yè)加速技術(shù)融合。

以當(dāng)升科技為例，其專為大圓柱電池開(kāi)發(fā)的“梯度孔隙正極材料”已實(shí)現(xiàn)4C快充性能，并與億緯鋰能聯(lián)合推進(jìn)產(chǎn)線適配。這種“電池廠定義標(biāo)準(zhǔn)、材料廠定制開(kāi)發(fā)”的模式，正在重構(gòu)有色金屬行業(yè)的價(jià)值分配鏈條。

??行業(yè)洗牌前夜：誰(shuí)將成為下一個(gè)“被折疊”的玩家？??

億緯鋰能的技術(shù)路徑，無(wú)疑給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加了雙重壓力。一方面，特斯拉、寶馬等車企主導(dǎo)的4680電池聯(lián)盟仍在推進(jìn)干法電極、全極耳焊接等工藝突破；另一方面，寧德時(shí)代憑借CTP（無(wú)模組）技術(shù)持續(xù)壓低方形電池的成本。

億緯鋰能選擇的“原位升級(jí)”路線，試圖在標(biāo)準(zhǔn)化與定制化之間找到平衡點(diǎn)——既避免圓柱電池因尺寸多樣導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈碎片化，又通過(guò)化學(xué)體系創(chuàng)新滿足車企差異化需求。

這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽的終局，或?qū)⑷Q于兩大因素：

一是大圓柱電池的良率能否突破95%的行業(yè)瓶頸（目前頭部企業(yè)約為90%）；

二是鋰、鎳等有色金屬的全球供應(yīng)鏈能否抵御地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是，億緯鋰能已在印尼布局鎳礦資源，并與格林美合作建設(shè)電池回收基地，試圖構(gòu)建“礦山-材料-電池-回收”的閉環(huán)生態(tài)。

??結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)靜悄悄的資源革命??

從鉛酸電池到磷酸鐵鋰，從方形封裝到大圓柱標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池的每一次技術(shù)迭代，本質(zhì)都是有色金屬產(chǎn)業(yè)鏈的重新洗牌。

億緯鋰能的“原位升級(jí)”計(jì)劃，看似是化學(xué)配方的微調(diào)，實(shí)則是通過(guò)材料創(chuàng)新將稀缺資源的使用效率推向極致。

當(dāng)車企不再為電池規(guī)格疲于奔命，當(dāng)鈷、鎳價(jià)格波動(dòng)被材料體系創(chuàng)新緩沖，這場(chǎng)靜悄悄的資源革命，或許才是新能源時(shí)代真正的勝負(fù)手。

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