2025年2月中國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量榜單延續(xù)了行業(yè)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全國(guó)廠商批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)84萬(wàn)輛，同比激增82%，環(huán)比增長(zhǎng)超10%。這一成績(jī)不僅刷新了單月銷(xiāo)量紀(jì)錄，更凸顯了新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率的持續(xù)提升。從排名來(lái)看，頭部企業(yè)格局穩(wěn)定，但新勢(shì)力與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢(shì)，部分廠商位次較去年同期發(fā)生顯著變化，折射出行業(yè)發(fā)展的深層邏輯。

比亞迪延續(xù)霸主地位，多線(xiàn)發(fā)力鞏固優(yōu)勢(shì)?

比亞迪以31.8萬(wàn)輛的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居榜首，其銷(xiāo)量占比接近全市場(chǎng)的38%，與第二名吉利拉開(kāi)近22萬(wàn)輛的差距。這一表現(xiàn)得益于比亞迪“技術(shù)平權(quán)”戰(zhàn)略下的全面開(kāi)花：插混車(chē)型（如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i）在家庭用戶(hù)中持續(xù)熱銷(xiāo)，純電車(chē)型（如海豹、漢EV）憑借差異化設(shè)計(jì)搶占高端市場(chǎng)，而騰勢(shì)、仰望等高端品牌則進(jìn)一步拓寬了用戶(hù)群體。值得注意的是，比亞迪海外銷(xiāo)量占比已提升至25%以上，全球化布局初見(jiàn)成效。

吉利穩(wěn)居第二，插混成核心增長(zhǎng)引擎?

吉利以9.8萬(wàn)輛位列第二，其增長(zhǎng)動(dòng)力主要來(lái)自插混車(chē)型。帝豪L雷神Hi·P、星越L雷神Hi·P等車(chē)型憑借高性?xún)r(jià)比（插混車(chē)型普遍售價(jià)比同級(jí)燃油車(chē)低3-5萬(wàn)元）成為下沉市場(chǎng)主力，推動(dòng)吉利在二三線(xiàn)城市市占率提升。與此同時(shí)，極氪001、銀河E8等純電車(chē)型逐步站穩(wěn)腳跟，極氪品牌2月銷(xiāo)量突破1.2萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA Evo架構(gòu)為其智能化轉(zhuǎn)型提供了底層支撐，未來(lái)或?qū)⒃诟叨耸袌?chǎng)與比亞迪展開(kāi)更直接競(jìng)爭(zhēng)。

上汽通用五菱遭遇新勢(shì)力圍剿，急需破局?

曾長(zhǎng)期占據(jù)前三的上汽通用五菱此次以5.7萬(wàn)輛跌至第三，其主力車(chē)型五菱宏光MINI EV銷(xiāo)量同比下滑超30%。這一下滑既反映出微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)增速放緩（2025年2月微型電動(dòng)車(chē)占比降至28%，低于2023年的40%），也暴露了五菱在智能化、高端化轉(zhuǎn)型中的滯后。相比之下，五菱與華為合作的“智選車(chē)”項(xiàng)目尚未放量，而其推出的“繽果PLUS”等新車(chē)型未能復(fù)制MINI EV的成功。未來(lái)能否通過(guò)技術(shù)升級(jí)重塑產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，將成為其守住市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。

特斯拉中國(guó)承壓下滑，新勢(shì)力加速追趕?

特斯拉中國(guó)以3萬(wàn)輛銷(xiāo)量跌至第六，同比下滑超40%，創(chuàng)近兩年來(lái)單月新低。Model 3/Y兩款主力車(chē)型面臨國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的精準(zhǔn)狙擊：Model 3被極氪001、小鵬P7i等車(chē)型在空間、智能化配置上超越；Model Y則受到問(wèn)界M5 EV、蔚來(lái)ES6等中大型SUV分流。此外，特斯拉在中國(guó)的定價(jià)策略調(diào)整（如Model Y后驅(qū)版降價(jià)2萬(wàn)元）未能有效拉動(dòng)銷(xiāo)量，反而讓消費(fèi)者產(chǎn)生“降價(jià)預(yù)期”。不過(guò)，特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能爬坡仍在持續(xù)，其2025年全球交付量目標(biāo)仍維持200萬(wàn)輛以上，中國(guó)市場(chǎng)仍是其戰(zhàn)略重心。

新勢(shì)力格局洗牌，黑馬頻現(xiàn)?

小鵬汽車(chē)以3.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量緊咬特斯拉，排名第五，其G6/G9兩款車(chē)型憑借高性?xún)r(jià)比（如G6起售價(jià)14.98萬(wàn)元）在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。蔚來(lái)則憑借ET5T旅行版和ES8的換代車(chē)型，2月銷(xiāo)量回升至2.1萬(wàn)輛，創(chuàng)近半年新高。理想汽車(chē)受限于產(chǎn)品線(xiàn)單一（僅L系列），銷(xiāo)量同比下滑12%至1.7萬(wàn)輛，排名第八。相比之下，哪吒汽車(chē)憑借U-II GT跑車(chē)和哪吒S獵裝版等個(gè)性化產(chǎn)品，2月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，首次進(jìn)入前五。這一變化表明，新勢(shì)力正在從“電動(dòng)化”向“場(chǎng)景化”競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場(chǎng)布局成為突圍關(guān)鍵。

廣汽埃安穩(wěn)住前十，自主車(chē)企集體崛起?

廣汽埃安以2.08萬(wàn)輛位列第十，其AION Y/Y Plus系列憑借空間優(yōu)勢(shì)和性?xún)r(jià)比（如AION Y Plus起售價(jià)12.98萬(wàn)元）持續(xù)領(lǐng)跑緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)。值得注意的是，埃安正在加速混動(dòng)車(chē)型布局，其AION S MAX插混版已于近期上市，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步分流合資品牌燃油車(chē)用戶(hù)。與此同時(shí)，奇瑞、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企新能源子品牌（如奇瑞星途、長(zhǎng)城歐拉）銷(xiāo)量增速均超過(guò)50%，自主陣營(yíng)在新能源市場(chǎng)的市占率已突破75%。

市場(chǎng)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)?

從整體數(shù)據(jù)看，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩大特征：一是“啞鈴型”結(jié)構(gòu)分化加劇，頭部10家廠商占據(jù)75%市場(chǎng)份額，尾部企業(yè)生存壓力加大；二是技術(shù)路線(xiàn)多元化，插混車(chē)型占比首次超過(guò)純電車(chē)型（2025年2月插混占比51% vs. 純電49%）。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將圍繞三個(gè)核心展開(kāi)：

?技術(shù)壁壘：固態(tài)電池、800V高壓平臺(tái)、城市NOA等技術(shù)的量產(chǎn)進(jìn)度；

?成本控制：碳酸鋰價(jià)格波動(dòng)下，車(chē)企的供應(yīng)鏈垂直整合能力；

?全球化布局：比亞迪、蔚來(lái)等已在歐洲、東南亞市場(chǎng)開(kāi)疆拓土，傳統(tǒng)車(chē)企需加快海外渠道建設(shè)。