當前新能源汽車產業(yè)鏈正經歷著關鍵金屬原料的價格劇烈分化。作為動力電池核心材料的鋰金屬價格持續(xù)低位運行,長江有色網顯示,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格維持在7.3-7.5萬元/噸區(qū)間,期貨價格也穩(wěn)定在7.2-7.5萬元/噸水平。與之形成鮮明對比的是鎳鈷價格的持續(xù)攀升,倫敦金屬交易所鎳價突破1.6萬美元/噸大關,國內鎳價同步升至13萬元/噸,鈷價更是飆升至23.2-26.7萬元/噸的高位。
這種價格分化態(tài)勢直接折射出動力電池技術路線的深層博弈。鋰價從2022年的歷史高位理性回調,使中游電池企業(yè)和下游整車廠商獲得成本緩沖空間;而鎳鈷價格的持續(xù)走高,則暴露出三元鋰電池技術路線對稀缺金屬的強依賴性,迫使行業(yè)加速技術革新。
鎳鈷價格的聯(lián)動上漲已對三元鋰電池體系形成全方位沖擊。以NCM811電池為例,鎳鈷成本占比超過60%,按照當前價格測算,單輛新能源車的電池成本較2021年增加近1.2萬元。
這種成本傳導效應引發(fā)兩個層面的技術突破:在高鎳化方向,行業(yè)正從NCM622向NCM811、NCMA四元電池迭代,鎳含量從60%提升至90%的技術躍進,使電池能量密度突破300Wh/kg門檻。
原材料價格波動正加速動力電池技術路線的市場分化。磷酸鐵鋰電池憑借原料成本優(yōu)勢,市占率從2021年的42%躍升至2023年的67%。而三元鋰電池依托高鎳技術突破,在高端市場維持競爭力,但成本較磷酸鐵鋰版本高出28%。
在原材料價格劇烈波動的背景下,新能源汽車產業(yè)正經歷從野蠻生長向高質量發(fā)展轉型的關鍵期。短期來看,鋰鎳鈷價格分化將持續(xù)考驗企業(yè)的成本控制能力;中長期則需通過技術創(chuàng)新突破資源瓶頸。那些能在高鎳無鈷技術突破、固態(tài)電池研發(fā)、循環(huán)體系建設等方面形成系統(tǒng)能力的企業(yè),將在新一輪產業(yè)變革中占據(jù)先機。
這場由原材料價格引發(fā)的產業(yè)變局,本質上是中國新能源汽車產業(yè)從規(guī)模擴張向內涵式發(fā)展轉型的必經之路。當行業(yè)告別資源驅動的粗放增長,轉向技術創(chuàng)新的精耕細作,才能真正實現(xiàn)從汽車制造大國向汽車強國的跨越升級。
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