一、硫酸鎳：新能源電池的“隱形剛需”??
硫酸鎳（化學(xué)式NiSO?·6H?O）是一種鎳鹽化合物，外觀呈翠綠色晶體，易溶于水。作為新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“關(guān)鍵材料”，它主要用于??三元鋰電池正極材料??（如NCM523、NCM811）的生產(chǎn)——每噸三元前驅(qū)體需消耗約0.8-1噸硫酸鎳；此外，也用于電鍍（金屬表面防腐）、催化劑等領(lǐng)域，但新能源電池占比已超70%，是絕對(duì)核心需求。
本交易日價(jià)格走勢(shì)
據(jù)長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)獲悉，截至2025年6月16日，長(zhǎng)江現(xiàn)貨硫酸鎳報(bào)價(jià)29200元/噸（較前一日跌150元），近期波動(dòng)主因：
二、供應(yīng)端：印尼“鎳礦霸權(quán)”主導(dǎo)，全球產(chǎn)能集中??
全球硫酸鎳供應(yīng)高度依賴鎳資源國(guó)，??印尼??憑借占全球超20%的鎳礦儲(chǔ)量成為絕對(duì)主力。2020年起，印尼禁止原礦出口，推動(dòng)本土鎳冶煉產(chǎn)能擴(kuò)張，目前其濕法冶煉（HPAL）項(xiàng)目加速落地，2024年預(yù)計(jì)新增硫酸鎳產(chǎn)能超15萬(wàn)噸/年，占全球新增量的60%以上。
中國(guó)作為硫酸鎳加工和消費(fèi)大國(guó)，原料主要依賴進(jìn)口（印尼礦占比超80%），但受印尼出口政策（如提高鎳產(chǎn)品出口關(guān)稅）、海運(yùn)費(fèi)上漲影響，近期國(guó)內(nèi)冶煉廠成本壓力攀升，部分中小企業(yè)減產(chǎn)。
三、需求端：新能源汽車(chē)“帶貨”，儲(chǔ)能打開(kāi)第二曲線??
??新能源電池??：2024年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)超1600萬(wàn)輛（同比增20%），其中三元電池占比雖受磷酸鐵鋰擠壓（當(dāng)前約35%），但高鎳化趨勢(shì)（如特斯拉4680電池、蔚來(lái)150kWh半固態(tài)電池）推動(dòng)硫酸鎳需求——單車(chē)帶電量提升+高鎳路線滲透，硫酸鎳在三元電池中的用量年均增速超25%。
??儲(chǔ)能領(lǐng)域??：全球儲(chǔ)能裝機(jī)量2024年或達(dá)50GWh（同比增60%），部分儲(chǔ)能電池采用三元體系（如海外戶儲(chǔ)），間接拉動(dòng)硫酸鎳需求。
??四、后市走勢(shì)展望：短期震蕩，中長(zhǎng)期看“鎳資源博弈”??
利空??：鎳價(jià)回調(diào)、下游電池廠庫(kù)存偏高（部分企業(yè)以消耗庫(kù)存為主）、印尼新增產(chǎn)能釋放壓制原料價(jià)格。
??利多??：新能源汽車(chē)“以舊換新”政策加碼（如部分省份補(bǔ)貼電池更換）、高鎳電池車(chē)型密集上市（如寶馬iX5 Hydrogen、廣汽埃安Hyper GT）。
??短期預(yù)測(cè)（未來(lái)1-3個(gè)月）??：價(jià)格或維持29000-30000元/噸區(qū)間震蕩。若印尼HPAL項(xiàng)目投產(chǎn)進(jìn)度超預(yù)期，或電池廠補(bǔ)庫(kù)需求釋放，可能小幅反彈；若鎳價(jià)持續(xù)走弱，不排除下探28500元支撐位。
五、未來(lái)關(guān)注點(diǎn)：三大變量決定價(jià)格上限??
??印尼政策??：鎳產(chǎn)品出口限制是否升級(jí)（如征收更高關(guān)稅）、HPAL項(xiàng)目環(huán)保審批進(jìn)度；
??電池技術(shù)路線??：高鎳三元（如Ni≥80%）是否重獲車(chē)企青睞（對(duì)比磷酸錳鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)）；
??宏觀經(jīng)濟(jì)??：美聯(lián)儲(chǔ)降息周期開(kāi)啟后，大宗商品整體估值抬升對(duì)鎳系的傳導(dǎo)效應(yīng)。
??結(jié)語(yǔ)??：硫酸鎳雖非“明星材料”，卻是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“關(guān)鍵齒輪”。短期價(jià)格受供需錯(cuò)配和成本波動(dòng)影響，中長(zhǎng)期則由鎳資源的全球分配格局主導(dǎo)——誰(shuí)掌握了鎳礦，誰(shuí)就握住了三元電池的“命門(mén)”。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點(diǎn)基于公開(kāi)信息及市場(chǎng)推導(dǎo)，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)