碳酸鋰：新能源電池的“白色石油”??
碳酸鋰（Li?CO?）是一種白色結(jié)晶化合物，作為鋰電池正極材料的核心原料，直接決定電池能量密度與成本——每噸三元鋰電池需0.6-0.8噸碳酸鋰，磷酸鐵鋰電池需0.8-1噸。除新能源領(lǐng)域外，它還用于陶瓷、玻璃工業(yè)，但??新能源電池占比超80%??，是絕對(duì)“剛需”。
價(jià)格走勢(shì)：電池級(jí)、工業(yè)級(jí)雙跌，短期震蕩加劇??
據(jù)長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)中長(zhǎng)江綜合市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年6月16日：電池級(jí)碳酸鋰（99.5%）報(bào)60600元/噸（較前一日跌200元）；工業(yè)級(jí)碳酸鋰（99.2%）報(bào)58900元/噸（同跌200元）。近期價(jià)格走弱主因：??供應(yīng)寬松+需求階段性放緩??——全球新增產(chǎn)能集中釋放，而下游電池廠庫(kù)存偏高（部分企業(yè)以消耗庫(kù)存為主），疊加新能源汽車“618”促銷前置導(dǎo)致6月訂單環(huán)比下滑，采購(gòu)積極性減弱。
供應(yīng)端??：全球鋰礦高度集中，澳大利亞（24%）、智利（11%）、阿根廷（6%）三國(guó)占超60%儲(chǔ)量，掌控鋰鹽供應(yīng)命脈。中國(guó)鋰礦儲(chǔ)量?jī)H7%，但憑借鹽湖提鋰、云母提鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)，2024年全球碳酸鋰產(chǎn)能占比達(dá)65%，成最大生產(chǎn)國(guó)。2025年供應(yīng)加速寬松：澳洲格林布什礦、智利阿塔卡馬鹽湖擴(kuò)產(chǎn)；國(guó)內(nèi)鋰云母礦價(jià)下跌，鹽湖提鋰成本低（4-5萬(wàn)元/噸），部分高成本冶煉廠減產(chǎn)，庫(kù)存維持3萬(wàn)噸以上高位。
需求端??：新能源電池需求放緩，2025年全球新能源汽車銷量預(yù)計(jì)同比增15%（低于2024年35%），主因磷酸鐵鋰（占比超60%）加速替代三元電池，壓制碳酸鋰需求；但高鎳三元（如特斯拉4680電池）仍拉動(dòng)部分需求。儲(chǔ)能成“第二引擎”，2025年全球儲(chǔ)能裝機(jī)量或達(dá)100GWh（同比增30%），鋰電池儲(chǔ)能占比超80%（海外戶儲(chǔ)、國(guó)內(nèi)大儲(chǔ)項(xiàng)目密集落地），對(duì)沖動(dòng)力電池需求下滑。
短期價(jià)格預(yù)測(cè)：震蕩筑底，反彈看“儲(chǔ)能+政策”??
??短期（未來(lái)1-3個(gè)月）??：價(jià)格或維持55000-62000元/噸區(qū)間震蕩。若以下條件觸發(fā)可能反彈：
儲(chǔ)能項(xiàng)目集中交付??：第二批風(fēng)光大基地配套儲(chǔ)能、海外戶儲(chǔ)訂單放量；
政策刺激??：新能源汽車購(gòu)置稅減免延續(xù)、地方補(bǔ)貼加碼，拉動(dòng)電池廠補(bǔ)庫(kù)需求；
??鋰礦成本支撐??：非洲、加拿大低成本鋰礦因價(jià)格下跌放緩開發(fā)進(jìn)度，供應(yīng)增速邊際收縮。
??結(jié)語(yǔ)??：2025年碳酸鋰的“價(jià)格過山車”，本質(zhì)是新能源產(chǎn)業(yè)鏈高速擴(kuò)張與資源供給階段性錯(cuò)配的縮影。短期看，供應(yīng)寬松壓制價(jià)格；中長(zhǎng)期看，儲(chǔ)能的爆發(fā)式增長(zhǎng)或成為新的“穩(wěn)定器”——誰(shuí)能在儲(chǔ)能賽道搶占先機(jī)，誰(shuí)就能掌握碳酸鋰需求的“新增量”。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點(diǎn)基于公開信息及市場(chǎng)推導(dǎo)，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)