六氟磷酸鋰：鋰電電解液的“隱形核心”
作為鋰離子電池電解液的核心溶質(zhì)（占電解液成本43%），六氟磷酸鋰（LiPF?）雖外觀普通，卻是決定電池性能的“關(guān)鍵角色”。它能高效傳導(dǎo)鋰離子，鈍化正極集流體，與正負(fù)極材料兼容并形成穩(wěn)定SEI膜，保障電池壽命與安全。但化學(xué)穩(wěn)定性不足的短板，也讓其在雜質(zhì)干擾下易分解，成為行業(yè)技術(shù)攻關(guān)的重點(diǎn)。
價(jià)格走勢趨勢
2025 年 7 月 29 日，據(jù)長江有色金屬網(wǎng)獲悉，長江綜合市場數(shù)據(jù)顯示其價(jià)格為 50300 - 53500 元 / 噸，均價(jià) 51900 元 / 噸，較前一交易日上漲150元。
供應(yīng)端：產(chǎn)能過剩“堰塞湖”壓頂
近年六氟磷酸鋰賽道上演“瘋狂擴(kuò)產(chǎn)”：國內(nèi)天賜材料、多氟多等企業(yè)產(chǎn)能放量，海外SK、森田亦加速布局。然而需求增速遠(yuǎn)不及產(chǎn)能釋放，庫存從年初1個月激增至3個月，中小廠被迫低價(jià)拋貨，產(chǎn)能過剩“堰塞湖”成市場最大壓力源。
需求端：新能源車“降速”，儲能“接力”待突破
新能源車曾是需求主引擎，但2025年全球滲透率超40%后，銷量增速驟降，電池廠排產(chǎn)趨穩(wěn)，對電解液增量需求有限。儲能雖被寄予厚望，但單GWh儲能電池僅需0.1噸（動力車需0.3噸），且因易吸潮分解，電池廠“按需采購+低庫存”策略下，短期難補(bǔ)動力車缺口，現(xiàn)貨成交持續(xù)低迷。
產(chǎn)業(yè)鏈：上下游聯(lián)動，共迎市場變局
??上游??：生產(chǎn)高度依賴碳酸鋰、氫氟酸等原料，近期碳酸鋰價(jià)格強(qiáng)勢推高成本，螢石供應(yīng)偏緊、五氯化磷局部波動更添不確定性；??下游??：電池廠因新能源車市場趨穩(wěn)轉(zhuǎn)向成本控制，儲能雖為新增長點(diǎn)但拉動有限，上下游“一榮俱榮、一損俱損”的聯(lián)動關(guān)系愈發(fā)顯著。
價(jià)格展望：觸底震蕩，曙光何時(shí)照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
短期看，產(chǎn)能過剩壓力與階段性停產(chǎn)檢修交織，需求端新能源車放緩與儲能增長、頭部電池廠擴(kuò)產(chǎn)角力，市場處于復(fù)雜博弈，預(yù)計(jì)短期六氟磷酸鋰呈現(xiàn)偏強(qiáng)震蕩運(yùn)行，長期看，落后產(chǎn)能淘汰疊加儲能旺季需求釋放，價(jià)格有望觸底反彈，但庫存壓力、激烈競爭及鋰價(jià)企穩(wěn)程度將制約漲幅。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點(diǎn)基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點(diǎn)僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)