自2025年6月28日起，境內(nèi)航班禁止攜帶無(wú)3C標(biāo)識(shí)、標(biāo)識(shí)模糊或被召回批次的充電寶。3C認(rèn)證（中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證）涵蓋鋰電池、移動(dòng)電源等涉及人身安全的產(chǎn)品，未獲認(rèn)證的產(chǎn)品不得生產(chǎn)、銷售或進(jìn)口。

2025年民航已發(fā)生15起充電寶起火冒煙事件，部分因電芯原材料缺陷導(dǎo)致熱失控。實(shí)驗(yàn)顯示，劣質(zhì)充電寶短路后15秒冒煙，溫度超400℃，遠(yuǎn)超客艙材料燃點(diǎn)。同時(shí)，行業(yè)存在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)亂象，劣質(zhì)電芯成本比合格品低30%，部分廠商使用二手或工業(yè)廢料電芯。

充電寶新規(guī)或?qū)?duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游材料端產(chǎn)生顯著影響。新規(guī)強(qiáng)制要求充電寶采用合規(guī)電芯，促使鋰電池廠商加強(qiáng)原材料管控，隔膜、電解液等關(guān)鍵材料需通過更嚴(yán)格的測(cè)試，推動(dòng)高性能材料如高鎳三元、固態(tài)電解質(zhì)的滲透率提升。頭部電芯企業(yè)加速替代中小廠商的低端產(chǎn)能。同時(shí)，電芯溯源要求促使電池廠商建立全流程品控體系，新能源車企也可能加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)商的審計(jì)，淘汰資質(zhì)不全的二線供應(yīng)商。

影響同樣可能波及中游制造端。現(xiàn)況來看，充電寶行業(yè)集中度提升，低端產(chǎn)能加速淘汰，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中。此外，充電寶的快充和高能量密度技術(shù)與新能源汽車需求形成技術(shù)共振，具備跨界研發(fā)能力的廠商有望在儲(chǔ)能和動(dòng)力電池領(lǐng)域獲得更多訂單。

而在下游應(yīng)用端，安全需求正在重構(gòu)充電寶市場(chǎng)格局。合規(guī)充電寶因安全成本增加而出現(xiàn)溢價(jià)，同時(shí)消費(fèi)者對(duì)新能源車電池安全性的支付意愿也在增強(qiáng)，高端車型的電池安全配置溢價(jià)空間進(jìn)一步擴(kuò)大。共享充電寶企業(yè)如怪獸充電被迫升級(jí)設(shè)備，推動(dòng)換電柜與光伏儲(chǔ)能結(jié)合的方案，此模式有望延伸至新能源汽車換電領(lǐng)域，催生“光儲(chǔ)充換”一體化解決方案的需求。

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