7月15日24時，國內(nèi)成品油市場迎來年內(nèi)第六次下調(diào)——汽、柴油價格每噸分別降130元、125元，92號汽油每升降0.10元，95號汽油每升降0.11元。至此，2025年成品油調(diào)價格局定格為“六漲六跌兩擱淺”。但更受關(guān)注的，是本輪周期內(nèi)油價“先暴漲220元/噸，再回落近100元/噸”的劇烈震蕩，以及背后“多空博弈”的暗潮洶涌。
供應(yīng)端：“增產(chǎn)放水”與“制裁風(fēng)險”的拉鋸戰(zhàn)?
本輪油價波動的起點，是OPEC+在7月5日的“超預(yù)期增產(chǎn)”——自8月起日均增產(chǎn)54.8萬桶原油，沙特更計劃在8月向亞洲運(yùn)送5100萬桶原油（創(chuàng)兩年多最大單月出貨量）。供應(yīng)端“閘門”打開，直接推動油價從高位回落。但“增產(chǎn)”與“制裁”的矛盾，讓供應(yīng)端始終暗藏變數(shù)：若美國對俄羅斯實施新制裁，其石油出口受限或?qū)_部分供應(yīng)增量；而俄羅斯雖承諾8-9月補(bǔ)償OPEC+超產(chǎn)配額，但執(zhí)行力度存疑。供應(yīng)端的“松緊平衡”，成為油價短期波動的關(guān)鍵砝碼。
需求端：“旺季脈沖”與“長期疲軟”的角力?
需求端的矛盾同樣尖銳。一方面，美國夏季出行高峰仍在延續(xù)——獨立日假期公路、航空出行人數(shù)創(chuàng)歷史新高，燃油需求季節(jié)性利好延續(xù)；另一方面，機(jī)構(gòu)對需求前景普遍悲觀：OPEC最新《世界石油展望》下調(diào)2026-2029年全球需求預(yù)測，主因亞洲需求放緩；貿(mào)易戰(zhàn)與全球經(jīng)濟(jì)不確定性，更讓市場對“需求增長”持謹(jǐn)慎態(tài)度。旺季的“脈沖式”需求與長期的“增長乏力”，讓需求端成為油價另一大“震蕩源”。
國內(nèi)油價：第六跌后，下一輪“擱淺”還是“再降”？?
國內(nèi)油價本輪下調(diào)后，2025年成品油調(diào)價格局為“六漲六跌兩擱淺”。仍需關(guān)注下一輪（7月29日24時）油價走勢；
結(jié)語：油價的“不確定性”，才是最大的確定性?
從OPEC+增產(chǎn)到俄羅斯制裁風(fēng)險，從夏季出行旺季到全球經(jīng)濟(jì)放緩，油價的每一次波動，都是多重矛盾的“共振”。對車主而言，短期加油成本小幅下降是利好，但長期仍需關(guān)注供應(yīng)端“放水”與需求端“降溫”的博弈；對投資者而言，油價的“震蕩市”既是風(fēng)險，也是機(jī)會——關(guān)鍵在于抓住“多空轉(zhuǎn)換”的關(guān)鍵節(jié)點。畢竟，在全球經(jīng)濟(jì)的大棋盤上，油價這顆“關(guān)鍵棋子”的每一步落子，都牽動著無數(shù)人的神經(jīng)。

（注：本文為原創(chuàng)分析，核心觀點基于公開信息及市場推導(dǎo)，以上觀點僅供參考，不做為入市依據(jù) ）長江有色金屬網(wǎng)